MODALITÀ DI GUASTO DEGLI ATTUATORI REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple

I REA (attuatori elettrici rotativi) o SREA (attuatori elettrici rotativi semplici) sono installati su numerosi modelli di turbocompressore a geometria variabile e hanno la funzione di controllare il movimento delle alette movibili.

Che Cosa provoca il guasto degli attuatori elettronici REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple?

Gli attuatori elettronici REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple sono dispositivi altamente complessi e articolati. Non sono intercambiabili con diverse scatole ingranaggi o calotte superiori. Le impostazioni di calibratura sono, infatti, programmate nella scheda elettronica all’interno della calotta superiore e sono univoche per ciascun turbocompressore. La maggior parte dei guasti ai REA/SREA è individuata dai sistemi di gestione del motore. Tuttavia, l’attuatore elettronico potrebbe non essere la causa principale di un guasto al turbocompressore; piuttosto, è probabile che sia stata un’altra causa scatenante a provocare l’anomalia.

Cause di guasto degli attuatori elettronici REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple:

• Guasto della scatola del cambio – Gli attuatori REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple andranno in guasto in seguito al grippaggio del meccanismo a geometria variabile dovuto all’accumulo di detriti o di carbonio.
  Quando il meccanismo a geometria variabile si blocca, questo inietta nel motoriduttore una corrente maggiore di quella da esso sopportabile, e ciò comporta pertanto il surriscaldamento del motoriduttore stesso e il guasto degli ingranaggi a vite senza fine in plastica. Tale ostruzione può ridurre la pressione di iniezione e comportare l’entrata del veicolo nella “modalità di funzionamento d’emergenza”. Nella maggior parte dei casi, il tappo di chiusura nero e l’elettronica non riportano danni dal guasto alla scatola del cambio e possono essere riutilizzati.
• Guasto/grippaggio del sistema VNT – causato dall’accumulo di detriti o carbonio intorno al sistema a palette della geometria variabile
• Connettori del circuito – I cavi di collegamento possono espandersi o contrarsi, finendo per rompersi e causando il guasto dell’attuatore elettrico. Inoltre, potrebbe sembrare che i connettori funzionino correttamente a freddo; tuttavia, si potrebbe verificare un’anomalia non appena il motore si surriscalda.
• Mishandling of the Turbo – If the turbo connector is knocked or banged, it will break and the whole unit will need replacing.
• Incuria del turbocompressore – Qualora il turbocompressore subisca colpi o urti, esso si romperà e si dovrà procedere con la sostituzione dell’intera unità
• Ingresso di acqua – L’ubicazione del turbocompressore all’interno del vano motore può significare che l’attuatore elettrico è maggiormente suscettibile all’ingresso di acqua. L’attuatore può arrugginirsi e danneggiarsi, restituendo segnali errati e arrivando infine alla rottura.
• Vibrazione del motore – Una vibrazione costante nel veicolo può favorire l’usura dell’attuatore elettrico, portando a un guasto

Segni di guasto degli attuatori elettronici REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple:

• Spia avaria motore oppure altre spie di avvertimento
• Una perdita totale di potenza che, nel veicolo, comporta il passaggio alla modalità di efficienza ridotta
• Pressione ridotta
• Pressione eccessivat
• Rumorosità proveniente dal turbocompressore
• Codici di guasto

Prevenzione di un guasto del turbo causato da un’anomalia degli attuatori elettronici REA/ SREA/ UTA Smart/ UTA Simple:

• Quando s’interviene per riparare gli attuatori elettronici, è necessario sostituire tutti i componenti danneggiati/interessati
• Verificare tutti i cavi di collegamento
• Accertarsi che i bulloni siano serrati alla coppia di serraggio corretta
• Verificare che il meccanismo VNT non presenti delle limitazioni
• Verificare lo stato del cablaggio
• Verificare che la calotta superiore non presenti danni

Per ulteriori informazioni relative a questo o altri argomenti, per favore contattail Supporto Tecnico Melett: [email protected]